Treinamento X Performance

Treinamento X Performance

Já escrevi sobre isso algumas vezes, mas, em se tratando de segurança de vôo,

nunca é demais retomar o debate.

Ao longo de vários anos em instrução de vôo, tenho observado um padrão de

comportamento técnico, infelizmente rotineiro, que compromete a qualidade e

segurança na decolagem.

É exatamente a perda de rendimento versus segurança na decolagem, cujo declínio

se faz notar em pilotos, já liberados de instrução, que contam com mais de 100

decolagens em rampa oficial.

Diga-se de passagem, que isso não ocorre com alunos recém formados, cuja técnica

de morrote com múltiplas simulações supervisionadas de decolagem, está bem

assimilada.

É interessante notar que o aluno, no início de vôo em rampa oficial, demonstra

uma técnica perfeita do procedimento de decolagem, fazendo do abandono do solo,

o "take off", uma coreografia bonita de se observar.

Não é difícil se observar um aluno nesta fase decolando e ter os comentários de

quem assiste dizendo; ´´ Não parece um aluno, mas sim um piloto experiente ! ´´

Tal constatação, óbvio, infla o ego do instrutor...

A cena padrão é esta:

O aluno recém chegado a rampa oficial de vôo, após vários meses de treinamento

básico em vários outros morros de menor elevação, destaca-se com uma atuação

perfeita no procedimento de decolagem.

Nesta fase sua performance durante o vôo ainda é baixa no que diz respeito a sua

permanência no ar, já que ainda não voa térmicas e lift. Os seus vôos, embora

com decolagem perfeita, limitam-se a poucos minutos no ar, fazendo a navegação

padrão até o pouso.

Tempos depois, percebe-se que o piloto recém-formado experimenta significativa

melhora de performance em vôo. A permanência no ar se torna mais longa, na

medida em que se aprimoram os fundamentos do vôo térmico e de lift.

Todavia, paralelo ao seu ganho de performance e melhoria dentro do vôo em si,

com mais tempo sustentado no ar, percebe-se perda de qualidade no procedimento

de decolagem. O que dá margem ao risco de sofrer acidente, no início dos

procedimentos, justamente onde os reflexos, outrora, eram nitidamente

aprimorados.

Por que isso acontece ?

A razão é simples, matemática:

Parou de treinar um fundamento, e logo esta falta de treinamento se traduz em

perda da performance e da segurança.

Vamos a um cálculo simples:

Partindo da premissa que nosso novo piloto esteja já com 100 decolagens na rampa

oficial após a conclusão de seu curso básico.

Quanto tempo leva uma decolagem ?

Aproximadamente 5 segundos

Quanto tempo leva um vôo prego ( vôo direto para o pouso ) ?

aproximadamente 7 minutos

Então nosso novo piloto, em 100 decolagens, já conta 700 minutos de vôo

treinado, propriamente dito

O que resulta em aproximadamente mais de 11 horas de vôo / treinamento. Por tal

razão, a performance no ar é cada vez melhor, já que isso se traduz em

treinamento / horas voadas

Por outro lado, dentro dos 100 vôos, o tempo total decorrido das decolagens são

de apenas 500 segundos.

Ou seja, o nosso novo piloto dentro de seus vôos só fez / treinou o fundamento

da decolagem por míseros 8 minutos !

8 minutos de treinamento...

Isto é, a prática de 100 vôos equivale a apenas 8 minutos de treino sobre a

primeira fase crítica do vôo, que é o fundamento da decolagem.

É por isso que os vôos estão cada vez mais altos e mais longos, mas a decolagem

começa a deixar o público na rampa com medo.

Quando se opta por tornar-se um piloto de vôo livre, deve-se ter em mente que

sua postura em relação à vida deverá com isso sofrer fortes alterações de

disciplina.

Se você optou em se tornar um piloto de vôo livre, seu propósito de vida deve

ser o do treinamento constante. Sempre !

Somente com treinamento constante você poderá estar apto a aproveitar uma das

maiores emoções que um ser humano pode ter, que é voar livre de uma montanha.

Mas veja, de livre só temos o nome.

Lembro-me da grande campeã Dagma Mazoco, aqui de Venda Nova do Imigrante - ES,

quando me contava sobre um

comentário que seu pai fez ao ver a movimentação de pilotos se preparando para

subir para a rampa; ´´ Este esporte não tem nada de livre, porque na verdade

vocês são todos escravos de uma necessidade constante de se manter em vôo ´´ e

treinados.

Nunca esqueci esta feliz comparação que o pai da Dagma fez...

Ele estava completamente correto em sua análise.

Pilotar um parapente / asa delta não é como jogar bola com seus colegas no

capinho society a cada 10 - 15 - 30 dias, onde sua falta de treinamento irá

refletir apenas no seu ´´tempo de bola ´´ ou naquele gol que deixou de marcar ou

que o seu time levou.

Pilotar um parapente exige de você uma constante atualização de seus

conhecimentos, seja no aspecto técnico e teórico, seja pelas características

pessoais como coordenação motora.

Porque no vôo ( decolagem como estou abordando ) se você errar o seu ´´tempo de

bola ´´ você perderá muito mais que apenas o ´´ gol ´´

Interessante notar a carga de treinamento de um atleta competitivo, de qualquer

modalidade, vôlei, basquete, etc. Os caras treinam dias, anos, uma vida inteira

tendo apenas como foco ganhar uma medalha, ganhar um troféu ( alem é claro do

reconhecimento que isso traz ), mas é apenas um troféu, é apenas uma medalha.

E no nosso caso como pilotos de vôo livre, quando erramos no jogo, o que

perdemos mesmo ?

Se você se decidiu por se tornar um piloto de vôo livre, você tem a obrigação de

olhar este seu novo hobby com total responsabilidade. Esta responsabilidade você

deve ter, em primeiro lugar, com sua própria segurança, em respeito a sua

família, em respeito aos seus companheiros de vôo e com sua rampa de vôo.

Existe toda uma imagem que o cercará como piloto.

Existe todo um universo de responsabilidade em volta de você. E um universo que

vai muito além do ´´ oba oba ´´ da festa após um vôo bem sucedido. Temos pessoas

que nos esperam de volta em casa, temos amigos, temos trabalho.

Ser um piloto de vôo livre, é muito diferente do que alguns pensam tratar-se de

pessoas destemidas e loucas.

Ser um piloto de vôo livre é, acima de tudo, ser alguém que reconhece a grande

dádiva que lhe foi dada, que é poder voar. E agradece a isso procurando se

tornar alguém cada vez melhor, em todos os aspectos de sua vida.

E, como piloto, também busca aprimoramento técnico a partir de treino constante.

Você nunca perde por voltar ao morrinho da escola para treinar os fundamentos da

decolagem.

Você só ganha... e ganha algo muito mais importante que apenas uma medalha,

apenas um trófeu.

Ali no morrinho da escola, onde tudo começou, você está sempre confirmando o seu

direito de voar livre.

Treine em respeito a você. Treine em respeito a todos nós !

Treine sempre !

Samuel Almeida de Souza

G-043

Instrutor / Vôo Duplo

NorteAR Cachoeiro